智能化一役,小牛、九號各有憂愁

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                  鏈外參 原創  ·  2022-03-16 11:07
                智能化一役,小牛、九號各有憂愁 - 金評媒
                作者: 鏈外參   

                在造車界,一提智能化必定離不開“蔚小理”等造車新勢力。誠然,新能源汽車與智能化有著極高的適配度,但在小牛高調推出智能兩輪電動車之后,玩家們也看到了智能兩輪電動車背后的市場潛力,紛紛開始征戰智能化。

                除了雅迪、愛瑪等傳統巨頭開始推出子品牌,布局智能化電動車市場之外,小牛、九號等新勢力也繼續加大研發,領跑行業智能化,與眾多玩家們一同探索智能電動車市場,顯然關于兩輪車的智能化競賽已然展開。

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                配圖來自Canva可畫

                兩輪電動掀起智能化浪潮

                兩輪電動車不僅是城市短交通的有效補充,也符合綠色出行的要求,在新國標政策的助推下,我國兩輪電動車行業的市場潛力不斷釋放。然而,在多方因素的影響下,兩輪電動車已經開始轉向智能化升級。

                從行業發展來看,兩輪電動車同質化嚴重,產業急需智能化升級。一直以來,傳統電動車大多是功能上的簡單疊加,不同品牌在續航、電池等配置上相差不大,為了掩蓋缺乏創新的真相,企業往往通過更換外殼來蒙混過關。在產品同質化的背景下,企業們想要搶占市場就只能拼價格。

                事實上,價格戰對大多數企業來說,無疑是作繭自縛。拿雅迪來說,2017年雅迪憑借低價狙擊愛瑪,銷量一躍成為行業第一,其他玩家也隨之降價。然而,這場價格戰不僅讓愛瑪元氣大傷,也讓更多的中小企業就此出局,而雅迪也是“傷敵一千,自損八百”。同質化帶來的價格戰讓玩家們苦不堪言,企業們想要跳出價格戰的內耗,就只能通過智能化升級來完成產業轉型。

                從用戶群體來看,年輕消費者對智能電動車的接受度越來越高,智能化已成標配。年輕消費者對新鮮事物接受程度高,尤其偏愛科技屬性的產品,這也延續到電動車選購上。隨著消費的不斷升級,智能化已經成為用戶們選購電動車的重要因素。有調查結果顯示,有70%以上的用戶愿意為智能電動車花更多的錢。

                從技術角度來看,5G、物聯網、移動互聯網等基礎技術已成熟,足以為兩輪電動車智能化提供技術支撐。除此之外,小牛電動、九號公司等互聯網公司自帶技術基因入局,推出各類智能控制系統或解決方案,進一步助推了兩輪電動車的智能化進程。

                顯然,兩輪電動車智能化已是大勢所趨。無論是小牛電動、九號公司等互聯網公司,還是雅迪、愛瑪等傳統車企,都在堅定不移地朝著智能化的方向狂奔。盡管行業前景很好,但小牛等行業新貴們的發展依然不如意。

                小牛喜憂參半

                小牛算得上是兩輪電動車行業的變革者,一出場就主打高端,頗受年輕消費者喜愛。然而,縱使小牛表面光鮮亮麗,但銷量卻很難與雅迪、愛瑪等傳統玩家相媲美。在此背景下,小牛也開始想方設法地搶占市場份額。

                首先,小牛不斷擴充中低端產品矩陣來搶占下沉市場。從產品線來看,小牛擁有N、M、U、G等八條產品線,其中GOVA系列是面向中低端市場推出的,而2021年小牛推出十余款新品,其中半數都歸屬于GOVA系列,可見小牛對下沉市場的看重。

                其次,小牛通過降價來激發消費者的購買欲。據財報披露,小牛電動第四季度平均售價下降了7.3%。其中,中國市場每輛電動摩托車的價格下降0.9%,海外市場每輛車的收入下降了36%。這場由小牛主導的“價格戰”也直接體現在其近日發布的財報上:一是營收和銷量大增;二是凈利潤和毛利率直線下滑。

                在營收上,2021年第四季度小牛電動收入9.86億元,同比增長46.7%;2021年全年收入37.05億元,同比增長51.6%;在銷量上,2021年全年,小牛電動的總銷量為103.79萬輛,同比增長72.5%。營收和銷量雙增,可見小牛的低價策略已奏效。

                在凈利潤方面,小牛2021年第四季度凈利潤僅有4760萬元,同比減少18.21%;在毛利率方面,小牛2021年第四季度的毛利率為22.6%,而去年同期為25.2%,下降近三個百分點。對比財報可知,2020年第四季度小牛的毛利率為25.2%,而2021年小牛四個季度的毛利率分別為23.8%、22.7%、19.98%、22.6%??梢哉f,小牛的毛利率從2020年第四季度開始已呈下滑態勢。

                綜上可知,低價策略雖然討好了消費者,換來了銷量,但也讓小牛的賺錢能力持續下滑,對于小牛低價換銷量的做法,股價大跌便成了資本市場給出的回應。在財報發布后,小牛電動3月7日盤中的股價一度跌至8.51美元/股,收報8.68美元/股,單日跌幅達到16.86%。對比來看,小牛年初至今已累計下跌46.12%,不僅接近“腰斬”,且再次跌破了發行價。

                九號公司兩輪電動“崴腳”

                不同于小牛財報的喜憂參半,九號公司的財報可是一片大好,唯有電動車業務不太明朗。據九號公司近期披露的業績快報顯示,2021年公司實現營業總收入91.27億元,同比增長52.04%;歸母凈利潤4.15億元,同比增長464.68%。然而,業績報告并不能直觀地表現出九號公司在電動車業務上的進展。倘若綜合過往數據,我們可以看出2021年九號公司在該業務上仍顯得有些力不從心。

                一是渠道力不足。雖然玩家們堅持線上線下雙渠道布局,但是仍然通過線下渠道來交付電動車。有數據表明電動車品牌的銷量與其線下門店的數量成正相關,對電動車品牌們來說,渠道決定銷量,線下門店的數量也是決定它們輸贏的關鍵。然而,九號公司在線下渠道建設遠不如同行們,甚至可以說,在電動兩輪車賽道上,九號公司的渠道力是最弱的。

                數據顯示,截至2021年,九號電動車車線下門店約為1700余家,小牛的特許經營店數量已有3108家,而雅迪、愛瑪等傳統玩家門店數量早已破萬。

                九號公司渠道力不足,也直接反映在銷量上。根據九號公司和小牛2021年上半年財報顯示,九號公司實現兩輪電動車的銷量為17.61萬臺,銷售收入為5.13億元,小牛則實現了超過40萬輛的銷量,銷售收入為9.45億元。

                二是產品力不足。九號公司將智能化作為核心賣點,可見其技術自信,而在一眾玩家里,九號公司在研發上的投入比重也較高,2019年至今推出多款產品,足以證明其技術實力。然而,網友們關于九號電動車跳票、延遲發售、無貨銷售等吐槽比比皆是,可見九號公司在產品力上仍有不少欠缺。

                智能兩輪車依舊道阻且長

                電動車智能化雖然已是大勢所趨,但仍有重重阻力。

                從消費心理來看,智能電動車客單價較高,難討消費者歡心。據天風證券的相關數據統計,近七年內,兩輪電動車的平均客單價一直維持在2000元左右。而智能兩輪電動車的客單價浮動較大,約為2600-15000元之間。對于消費者來說,智能化并非剛需,電動車也僅僅是為了便利出行。在性價比的指引下,絕大多數消費者仍舊會選擇傳統電動車。

                除此之外,小牛、九號等智能車企推出的智能服務續費模式,也讓用戶在短時間內難以接受。一方面,智能電動車的客單價本就偏高,用戶們并不愿意為智能化付費模式買單;另一方面,在購買前,商家并未告知消費者智能功能需要后續付費。

                據悉,小牛年費為68元/年,九號年費為119.9元/兩年。雖然收費并不算高,但是用戶們的抵制情緒較為明顯,在黑貓平臺上也有不少關于續費模式的投訴。

                從消費市場來看,技術內卷、抄襲等問題會拉低行業的智能化程度。智能化已經成為電動車品牌們的新賣點,賽道上的玩家也一擁而上,在技術上率先卷了起來,有的推出智能照明功能,有的推出車速巡航功能……這些技術內卷在一定程度上提升了消費者的體驗感,但部分功能華而不實,也讓電動車陷入“過度智能化”的質疑里,反而很難提高行業的智能化程度。

                值得一提的是,電動車行業的技術抄襲,也成為阻礙行業智能化的重要因素。傳統電動車的技術壁壘較低,而智能電動車的立身之本就是技術創新,企業們勢必要投入巨大的人力、物力、財力,才能不斷推出新品。市面上一旦出現專利侵權、技術抄襲等情況,對企業的打擊無疑是巨大的,最終會出現“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。

                寫在最后

                智能化電動車帶來的高溢價,雖然讓新興企業們吃到了甜頭,傳統廠商們也在朝著智能化的方向邁進,但行業變革帶來的問題仍舊困擾著消費者和廠商們。

                或許研發實力與用戶需求并重,才能真正將智能化落在實處。此外,企業們想要高銷量并非只能是減配降價,更多的是需要玩家們一同完成對消費者市場的培育。畢竟,一味地降價只會掀起新一輪價格戰,阻礙智能化進程。從這個角度來看,在這場以“價值”為主導的行業智能化變革中,電動車企業們還有很長一段路要走。

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