• <bdo id="xnmq3"></bdo>
  • <font id="xnmq3"><menuitem id="xnmq3"></menuitem></font>
  • 兩輪電動車被小米、哈啰們盯上了

    首頁 > 觀點 >正文

    【摘要】

      鏈外參 原創  ·  2022-05-11 09:58
    兩輪電動車被小米、哈啰們盯上了 - 金評媒
    作者: 鏈外參   

    隨著物聯網等技術的進步,傳統兩輪電動車開始加速向智能兩輪電動車轉變。而消費主力年輕化趨勢的不斷深入,也催生了兩輪電動車的智能化需求,智能化逐漸成為兩輪電動車企業尋求差異化的核心關鍵。

    兩輪電動車的玩家都開始向智能化方向發力,而除了以雅迪、愛瑪、臺鈴等為代表的傳統兩輪電動車廠商外,還有小牛等新勢力品牌電動車玩家,就連哈啰出行、小米等互聯網巨頭也紛紛入局。而在一眾新老玩家競相布局背后,智能兩輪電動車行業正站上行業風口。

    微信圖片_20220511091446.png

    配圖來自Canva可畫

    跨界兩輪電動車

    公開數據顯示,目前我國電動自行車和摩托車保有量達到4億,且每年還有4600萬的增量?;谶@樣的市場行情,越來越多的巨頭開始跨界進駐智能兩輪電動車市場,而智能兩輪電動車之所以能保持快速發展的勢頭,其中的原因不言而喻。

    在政策上,隨著“碳達峰”和“碳中和”等政策的不斷推進,兩輪電動車賽道開始持續升溫。“雙碳”的大背景下,我國為爭取在2030年前使二氧化碳排放達到峰值,在2060年前實現碳中和,在節能減排方面的力度不斷加大。而電動車作為綠色環保、便捷出行的代表,無疑是十分重要且有效的減排方式,于是短途交通兩輪化、電動化便逐漸成為出行的大趨勢。

    在技術上,科技進步給兩輪電動車帶來了智能化變革,這對于各廠商而言是個全新的機會。物聯網、自動駕駛等相關技術的快速發展及應用,為兩輪電動車的發展提供了智能化的技術基礎。隨著去年新國標的實施,中國電動車市場正迎來“智能機”時代,這對諸多想要跨界的巨頭而言,是一次入局智能兩輪電動車行業的好機會。

    在需求上,隨著兩輪電動車在多個場景使用的日益頻繁,B、C端需求都已經成為兩輪電動車市場的新增量。兩輪電動車作為短途出行的高頻交通工具,如今已經被廣泛應用于日常生活中的多個領域。具體而言,兩輪電動車除了是廣大工薪族上班通勤的一大利器外,共享出行、即時配送、即時零售等新業態對兩輪電動車的需求也是與日俱增。

    由于中國道路環境和人均汽車保有量規模的影響,電動自行車和電動摩托車已經成為城市出行的重要交通工具,所以未來兩輪電動車市場規模不可小覷。而在如此巨大的市場需求之下,以哈啰出行、小米、美團、滴滴等為代表的巨頭,快步挺進兩輪電動車市場也就不難理解了。

    哈啰親自下場

    對于老業務增長受阻,新業務未見起色的哈啰出行來說,發力智能兩輪電動車除了能幫其拓展新的增長空間外,還能助力其自身業務的發展。得益于多種因素的利導,做平臺服務商已經難以滿足哈啰出行的胃口,于是哈啰出行便開始親自下場做起了智能電動車品牌。

    哈啰出行為了向全國經銷商鋪貨提供產能保證,在布局兩輪換電市場后,又自建了兩輪電動車生產工廠,并于去年4月同時發布了A80(精靈)、A86(圖靈)和B80(魔靈)三大自主研發的兩輪電動車新品,以及適用于兩輪電動車產品的VVSMART超連網車機系統。而哈啰出行之所以能有如此底氣,與其本身就不俗的實力脫不開關系。

    一是,哈啰出行通過互聯網+門店的全渠道模式,能為其銷售兩輪電動車提供多重賦能方案。哈啰出行在搭建了自有+外部線上平臺的同時,也在著重加強對線下傳統渠道的進攻,而通過“互聯網+門店”的模式,借助流量分發觸達實體門店,實現了兩輪電動車的銷量增長。另外以純線上的營銷活動帶動門店觸網,也加速了其兩輪電動車產業的數字化轉型。

    二是,哈啰出行依托阿里巴巴電商的全鏈路優勢,在獲得消費者認同的同時,還能有效降低中間成本。得益于阿里巴巴旗下強大的電商平臺優勢,哈啰出行的兩輪電動車在買車、選車、收車、用車、換車等環節上實現了全鏈路一體化。而全鏈路的改造和創新,讓整個系統運行效率極大提升,很好地降低了中間成本,也提升了其兩輪電動車產品對于消費者的價值。

    三是,阿里巴巴的多項業務都需要電動車,哈啰出行入局兩輪電動車有著強大的內部供需優勢。得益于阿里巴巴在本地生活服務領域的布局,其外賣配送、同城零售、共享電單車等多項業務上都需要用到電動車。而哈啰出行發力兩輪電動車,除了供應市場外,也能滿足其自身業務需求,實現自產自銷。

    小米攜九號另辟蹊徑

    與哈啰出行不同,小米做智能兩輪電動車,不僅是為了擴大其在智慧交通的產業版圖,還承載著助其完善智能出行生態的重要使命。

    據悉,目前小米生態鏈企業九號機器人,已經是業內較快拿到電動車全部生產資質的企業了,并且其已在常州投入了10億元建設電動車廠房,其旗下的九號電動車線下店的規模早在2020年間就已經達到700家,覆蓋到了一二三線廣大城市。從這些成績不難看出,小米進軍兩輪電動車有著天然優勢。

    首先,有技術優勢。小米在汽車領域的專利技術和研發團隊,是其發力兩輪電動車的有力保障。據悉,從2015年—2020年,小米在汽車領域的專利就有近800件,從這些專利不難發現,小米對造車充滿信心,那么對壁壘更低的兩輪電動車研發制造自然也不在話下。更何況小米還擁有1萬多人的研發團隊,以及小愛同學語音助手為其造智能兩輪電動車助力。

    其次,有供應鏈優勢。小米對電動車上下游產業鏈的布局,能很好地支撐了其兩輪電動車的發展。公開資料顯示,截至2021年小米產業投資基金投資的100多家企業中,超40家企業與汽車相關。而且小米集團、順為資本等投資機構,已先后對汽車產業鏈上下游企業進行了布局,其中就有生產兩輪電動車所涉及的動力電池、傳感器、芯片、汽車電子零部件等領域。

    最后,有用戶優勢。小米所擁有的大量“米粉”,未來有很大可能會轉化為小米兩輪電動車的用戶。小米以其獨特的定位和發展理念,憑借其產品質量和價格的雙管齊下,積累了一大批的忠實用戶,其良好的體驗和服務也吸引了更多用戶的停留,而這些“米粉”就是其產品的潛在用戶,并將在未來成為其兩輪電動車的重要購買力。

    突圍不易

    經過多年發展,曾經萬頭攢動的傳統兩輪電動車市場如今已經不同以往,而能在歷經行業大洗牌存活下來的,其實力都不容小覷。因此作為行業的佼佼者,無論是傳統廠商雅迪,還是新勢力玩家小牛都具備很強的市場競爭力,雖然哈啰出行、小米九號等后來者也都實力不弱,但與之相比或多或少還有些不足。

    一方面,消費者對于老品牌、一線品牌的信任度要遠遠高于新品牌,后來者想走進消費者的心里還需時日。無論是在兩輪電動車領域占據主導地位的雅迪,還是最早切入智能化的兩輪電動車廠商小牛,都在用戶信任度和品牌認知上占據了明顯優勢。所以對于以“后來者”身份切入兩輪電動車市場的哈啰出行和小米而言,已經失去了先發優勢,這也就意味著在一定程度上這些后來者尚需時間來獲取用戶信任。

    另一方面,后來者無論是在產品還是服務商層面并沒有形成差異化優勢,想要在成熟市場中占得一席之地并不容易。不管是線下渠道占據優勢的雅迪,還是智能化和產品競爭力高的小牛,都已經在兩輪電動車行業深耕已久,其兩輪電動車也已經深入人心。所以對于在兩輪電動車上沒有難以復制優勢的哈啰出行和小米來說,想要在基本成熟的市場中突圍并不容易。

    不過,目前國內兩輪電動車的智能化仍處在初級階段,以軟件和算法為核心的后來者也不是完全沒有突圍的機會。近年來,無論是兩輪電動車原賽道的廠商,還是跨界而來的玩家都開始將“智能化”當做搶占市場的利器,但是目前國內兩輪電動車的智能化大多都是雞肋,那些定位、智能開鎖和智能省電等功能遠沒有性價比圈粉。而相較于傳統廠商而言,哈啰出行和小米等后來者在智能化上有著很強的優勢,而這一優勢對其后續競爭有著很大的助力。

    總而言之,在高手云集的智能兩輪電動車賽道里,哈啰出行和小米九號的兩輪電動車業務是機遇與挑戰并存。至于哈啰出行和小米等“后浪”能否后來居上,把眾多行業前輩拍在沙灘上,就看其能不能把握好這個機會了。

    上一篇文章                  下一篇文章

    鏈外參

    專注于區塊鏈新技術的媒體資訊

    評論:
      . 點擊排行
      . 隨機閱讀
      . 相關內容
      超级yin乱A片,国产精品va在线观看一,国产午夜激无码GIF动图
    • <bdo id="xnmq3"></bdo>
    • <font id="xnmq3"><menuitem id="xnmq3"></menuitem></font>