威馬汽車沈暉:威馬汽車通過OTA升級為W6車主帶來PAVP功能

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                【摘要】

                  企業資訊  ·  2022-09-27 13:49

                燒錢的自動駕駛,該如何安全著陸?

                資本追捧、用戶謹慎,自動駕駛如何安全落地?

                智能駕駛風口已至,多方協作構建安全壁壘


                隨著“自動駕駛卡車第一股”圖森未來盈利泡沫的戳破,資本市場果斷將眼光聚焦到了乘用車賽道。從2021年起,乘用車領域自動駕駛項目相關投融資事件超100起,已披露的融資金額近600億。包括文遠知行、云驥智行、奕行智能、MINIEYE等多家公司收獲的融資額達到億元級別。

                這背后站著高瓴、紅杉,騰訊、百度等各種巨頭資本與產業投資基金。在資本捂緊錢包的今天,這種對賽道的傾向性頗為罕見。

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                然而,一個不爭的事實是,電動車的發展帶動智能駕駛輔助系統的發展,它的盈利前景吸引了資本在自動駕駛領域的下注。但是區別于資本市場的看好,消費端的“冷靜”,卻也讓市場陷入尷尬局面。

                共研網處數據顯示,中國消費者愿意購買帶有自動駕駛功能車輛的占比僅為33%,不愿意或持觀望態度的占比達67%。受限于攝像頭、毫米波雷達等感知硬件監測的局限性,安全事故頻發讓用戶對自動駕駛的商用,蒙上了一層陰影。

                自動駕駛的安全落地到底還缺少什么?

                低速+安全,智能停車率先跨過技術落地“坎”

                8月,進入造車大軍500天后,小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍在演講中,首次放言小米自動駕駛兩年內追趕到行業第一陣營。

                雖然說在智能駕駛領域,進入的新玩家越來越多,越能說明這個行業的落地越來越近,也是市場接受度不斷提高、商業價值不斷凸顯的一個表現。但在汽車制造業的認知中,如何真正實現自動駕駛,單車智能或車路協同的討論已是曠日持久。

                就單車智能而言,國內新勢力車企在有限場景和開放道路場景中齊頭并進。所謂的“有限場景”指的是“停車場”,代表性技術是停車場內的AVP無人自主泊車。而開放道路的場景稱為“上高速”,代表性技術是高速道路上的智能領航。新勢力代表中,蔚來的NOP、小鵬的NGP、理想的NOA,都不約而同的選擇此路線。在開放道路環境下的高速領航,用戶可在高精地圖或者ADAS地圖覆蓋區域,通過智能系統讓車輛在車道保持居中行駛,根據導航設定線路,實際道路限速,車流狀況調節車輛速度,甚至變道輔助駕駛抵達目的地。盡管它確實能帶來一定的使用便利(高速領航仍需駕駛操作方向盤),但也因此引發了連續性的安全問題。

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                在以安全性為第一原則的智能駕駛中,立足于有限場景的AVP無人泊車技術優勢凸顯。它既是用戶的剛性需求,也能保障足夠的安全性。根據JD.POWER中國消費者自動駕駛信心指數調查發現,停車場景(即自動泊車)是消費者期待最先實現無人駕駛技術落地的場景。需求之下,對這一場景的智能化能力也有了更高的要求與期待,同時也推動了這一場景率先實現智能駕駛無人化商業落地的可能。

                具體到AVP無人自主泊車領域,過去“半自動泊車”階段存在完成度不高,體驗不佳,造成用戶對自動泊車功能“雞肋”的刻板印象;而隨著手機遙控泊車、停車場記憶泊車的迭代,智能駕駛圍繞泊車場景已經構建出清晰的發展路徑,從不同維度觸及傳統用戶與新能源用戶。

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                6月威馬汽車通過OTA升級為W6車主帶來PAVP功能,似乎也印證了這一發展趨勢。據官方報道,PAVP 技術 , 是針對停取車路途遠、停車位非固定無法提前學習的公共停車場的解決方案。用戶僅需通過手機 APP 操作 , 即可實現遠程智能召喚、智能泊車。同時隨著升級的還有新增語音控制指令 , 可通過語音控制泊入、泊出、選擇車位等功能。

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                車路協同,自動駕駛玩家要多條腿走路

                中國交通有其特殊性與復雜性,考慮到中國復雜的路況、公眾出行習慣與行車環境,自動駕駛對交通場景的應對能力依然非常有限,要實現真正的自動駕駛,單車智能+車路協同是必然的方向。

                所謂車路協同即“車-路”一體化,結合智能汽車、路側智能設施(道路感知與定位設備)、云計算,打造一整個智慧交通生態系統,人與車、路與車之間實現信息交互,才能實現更加安全的自動駕駛,有效提升城市交通。

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                從日本的智能交通路端節點設備的布局到美國網聯自動駕駛概念,都反映了這種趨勢。而國內交通運輸部發布的《數字交通發展規劃綱要》、《自動駕駛汽車運輸安全服務指南(試行)》(征求意見稿)等相關政策,也提出了布局全方位交通感知網絡方向的暢想。這也是目前新勢力車企正在布局與推進的方向。

                今年8月,新勢力威馬宣布將打造業內首個“泊車生態”,并上線“智慧停車”服務。這項功能可實現從目的地停車場查詢,到停車位預約,再到無感支付離場的全流程自動化停車體驗。

                目前第一階段功能已實現落地,用戶可通過威馬智行APP提前查詢目的地停車場“空、忙、滿”的狀態,并導航至停車場。從上線兩周的數據來看,已有33,450位用戶使用超77,095次智慧停車服務。首批上線停車場信息的100余座城市中,已通過用戶解鎖的城市占比近50%,所對應的停車場數達5552個。其中小區、寫字樓、商場停車場的使用頻率最高。

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                事實上,真正的高階智能駕駛的商業化比過往業內的預測更具挑戰性。車企如何通過走軟硬兼備的發展路線,完成能力的進化,從能力底層提升護城河,多業務布局,多條腿走路,或將是自動駕駛實現安全落地的關鍵所在。


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